刚刚结束的F1吉达大奖赛排位赛阶段，迈凯伦车队两位车手接连跑出超出赛前预期的惊艳圈速，最终双双跻身发车区前排阵营，打破了此前红牛、法拉利、梅赛德斯三家长期垄断前四发车位的固有格局，江南体育官网也让本站正赛的领奖台乃至冠军争夺悬念陡增。不少现场观赛的车迷在排位赛冲线时刻都发出了惊呼，没人想到此前几站还在和阿斯顿马丁争夺第四快车队头衔的迈凯伦，能在这条以高速容错率低著称的滨海赛道拿出这样的表现。
排位赛进程的意外突破
这次迈凯伦排位赛的亮眼发挥，从Q1阶段就已经露出端倪，诺里斯驾驶的4号赛车刚跑出第一个飞驰圈，就以1分29秒127的成绩排在全场第三，直接把两台梅赛德斯赛车挤到了身后，甚至比法拉利的二号车手塞恩斯还要快出0.1秒。
进入Q2的限时15分钟比拼，皮亚斯特里在倒数第二个飞驰圈之前还排在第八名的淘汰区边缘，靠着最后时刻新换软胎的峰值抓地力优势，他直接把圈速推到了1分28秒792，连超三位车手稳稳拿到Q3的最后一张入场券，也把主场作战的沙特本土车手阿尔本直接挡在了Q3大门之外。
最让转播解说员激动的是Q3最后时刻的冲刺圈，江南体育官网诺里斯的飞驰圈前两个计时段都只落后榜首的维斯塔潘不到0.05秒，直到最后一个高速弯出弯时他为了避免冲出赛道稍微收了一点油门，最终才以0.072秒的微弱差距拿到全场第二，皮亚斯特里也守住了第五的位置，两台车全部进入前排发车的第一排和第三排，这是迈凯伦本赛季至今在排位赛拿到的最好发车顺位。
迈凯伦车队在F1吉达大奖赛排位赛发挥亮眼，双双跻身发车前排打破传统豪强垄断格局
近期升级套件的落地效果
很多关注技术细节的车迷都注意到，这次迈凯伦带来的全新前翼和底板升级，在高速弯的下压力表现有了肉眼可见的提升，之前几站排位赛他们的高速弯出弯速度平均要比红牛慢3公里每小时，这一站直接追平了差距，甚至在13号右弯的出弯尾速比维斯塔潘的赛车还要快上1.2公里每小时。
车队技术总监在排位赛结束后的混合采访区也提到，这次升级是针对本赛季早期空气动力学设计的短板做的定向修正，原本预期要再过两站才能让车手完全适应新套件的特性，没想到在这条高速属性拉满的街道赛直接跑出了超额加成，江南体育两位车手几乎没有花太多适应时间就摸到了新套件的极限。
之前不少业内评论都认为迈凯伦本赛季的节奏会落后法拉利半个赛季，年度车队积分榜最终只能排在第四的位置，这次迈凯伦排位赛的亮眼发挥，直接把车队的年度积分争夺位次拉回了第二梯队的头名，距离身前的梅赛德斯只有不到30分的差距。
围场现有竞争格局的直接变化
之前很长一段时间，F1前排发车的席位基本被三大厂队包揽，迈凯伦上一次两台车都进入前五发车还要追溯到2021年的意大利站，这一次的突破也直接打乱了原本几大车队的正赛战术预设，不少车队的策略组在排位赛结束后连夜修改了正赛的进站窗口预案。
红牛车队的领队霍纳赛后也主动提到，正赛里他们必须要把迈凯伦当成直接的冠军争夺对手来对待，江南体育不能再像之前几站那样用正常节奏就把身后的车群直接甩开，法拉利的勒克莱尔排位赛只拿到第四，也公开表示正赛起步阶段就要和身旁的皮亚斯特里展开位置争夺，稍有不慎就会被迈凯伦两台车同时超过。
本站正赛的核心观赛看点
对于普通车迷来说，迈凯伦排位赛拿到的前排发车位置，意味着正赛起步阶段就不用被身后的车群干扰，诺里斯本身的正赛保胎能力就在全联盟排在前列，完全有机会在维斯塔潘出现失误的情况下冲击分站冠军，这也是本赛季至今非红牛系赛车拿到的最好的争冠机会。
不少车迷已经在社交平台留言说，很久没看到非红牛系的赛车能在排位赛最后时刻追得维斯塔潘要全力推圈才能守住杆位，这也意味着本赛季剩余的分站赛，迈凯伦很可能会成为打破现有争冠格局的最大变数，后续几站的排位赛表现也自然成了所有车迷接下来最关注的赛事内容。
